Production FV

Facel Véga FV

FV - FV1 - FV2 - FV3 - FV4 (1955 - 1958)

Après avoir vainement tenté de faire renaître les marques de prestige d’avant-guerre, Jean DANINOS, toujours désireux de relancer la production en France d’une voiture de prestige, met en chantier la construction d’un prototype sous son propre compte. A la recherche d’un moteur performant qu’il ne trouvait pas en France, il prit contact avec la Chrysler Corporation qui accepta de lui livrer ses nouveaux moteurs V8 à la fois puissants et robustes.

Jean DANINOS dessina le prototype en 1951 et au mois d’octobre 1952, il était prêt à prendre la route pour ses premiers essais. Ce prototype donna entière satisfaction après 130.000 km et fut envoyé aux USA chez Chrysler pour poursuivre sa mise au point.

Dessin du prototype de la future Véga

En janvier 1953, Facel S.A. décide de produire cette voiture sous son nom. Mais il fallait lui trouver un prénom et Jean DANINOS demanda à son frère, l’écrivain Pierre DANINOS, de le lui trouver. Il suggéra ne nom “Véga” qui est une des plus brillante étoile de la constellation de la Lyre. La voiture fut présentée sous la marque “Véga” construite par Facel.

La nouvelle Véga fut présenté à la presse le 29 juillet 1954 dans l’usine de Colombes. L’usine distribua à cette occasion un dossier technique complet à la presse. Selon le constructeur, “la Véga est conçue pour intéresser une clientèle internationale désirant une voiture de sport confortable, maniable autant en ville que sur route à grande allure, qui représente probablement l’ensemble de grand sport et de grand tourisme le plus complet jamais réalisé à ce jour”.

Facel Véga FV1

Prototype Véga photographié dans la cour de l’usine de Colombes.

La Véga fut présentée au salon de Paris en octobre 1954 où elle attira tous les regards. Elle était proposée au prix de 2.873.000 francs de l’époque. Une 4CV Renault valait 458.000 francs.

Dès sa sortie, la voiture fut constamment améliorée, le moteur est toujours plus puissant, les aménagements toujours plus luxueux afin de répondre à une clientèle très exigeante. La première voiture fut présentée aux Mines le 4 février 1955 sous la marque Véga, type FV.

Dès le 15 mars 1955, Facel homologua la Véga type FV1. Elle recevait un nouveau moteur Chrysler (De Soto) V8 de 4,8L. Elle était rallongée de 12 cm pour augmenter la place au sièges arrière.

Véga 1954

Présentation de la Véga type FV au salon de Paris 1954.

Il fut construit quelques Véga type FV1 cabriolet, mais Jean DANINOS n’était pas partisan de ce type de carrosserie, c’est pourquoi il n’y eu que très peu de décapotables.

La Véga type FV2 fut présentée en septembre 1955. A cette occasion, la marque devenait non plus Véga mais Facel Véga. La Facel Véga FV2 recevait un tout nouveau pare-brise panoramique et un moteur Chrysler (De Soto) V8 de 200 ch. C’est à cette occasion que fut introduit le fameux tableau de bord façon ronce de noyer qui fit la renommée de Facel. En fait, l’illusion était parfaite. Le tableau n’était qu’une tôle peinte spécialement imitant à la perfection le bois précieux.

Tableau de bord de la Facel Véga FV2

Le tableau de bord de la Facel Véga FV2

La Facel Véga FV2B, vit le jour en mars 1956. Un nouveau moteur V8 y était installé. Il cubait 5,4L et développait la puissance de 255 ch. Sa carrosserie était identique à la Facel Véga FV2.

En octobre 1956, apparut la Facel Véga FV3. Le moteur était toujours un V8 mais qui ne développait plus que 200 ch. Avec ce modèle, la FV3 recevait sa face définitive : la calandre et les moustaches étaient élargies et les ornements inox des phares faisaient place à deux phares superposés.

Facel Véga FV3B

Facel Véga FV3 1956

La Facel Véga FV3B fut présentée en août 1957. Le moteur V8 porté à 5L fournissant 235 ch. La vitesse de pointe est de 203 km/h. A cette occasion la carrosserie devenait un peu plus large et plus longue.

La Facel Véga FV4 était construite conjointement à la FV3B. Ce modèle était réservé à l’exportation. Son moteur était nettement plus gros : V8 de 5,8L développant 340 ch puis 6,4L jusqu’à 375 ch. La voiture dépassait les 225 km/h. La dénomination Facel Véga FVS fut employée pour ce modèle mais ne fut jamais officielle.

Facel Véga FV4

Facel Véga FV4 1957 flanquée de son monogramme Typhoon caractéristique.
© RM Auctions 2013

Type Moteur Dénomination Facel Puissance * Date de sortie Production
FV
V8 Hemi De Soto Firedome S19

4528 cm3 (276ci)
...
170 ch à 4400 tr/min
février 1955
10
FV1
V8 Hemi De Soto Firelite S21

4770 cm3 (291ci)
...
185 ch (carbu 2 corps)
200 ch (carbu 4 corps) à 4400 tr/min
mars 1955
33
dont 7 cabriolets
FV2
V8 Hemi De SotoFirelite S21 / S24

4770 cm3 (291ci)
Typhoon TY1
185 ch (carbu 2 corps)
200 ch (carbu 4 corps) à 4400 tr/min
septembre 1955
31
dont 1 cabriolet
FV2B
V8 Hemi De Soto Firedome S23

5413 cm3 (330ci)
Typhoon TY2
230 ch (carbu 2 corps)
255 ch (carbu 4 corps) à 4400 tr/min
mars 1956
74
dont 2 cabriolets
FV3
V8 Poly Plymouth Hy Fire P29

4527 cm3 (277ci)
Typhoon TY3
187 ch (carbu 2 corps)
200 ch (carbu 4 corps) à 4400 tr/min
novembre 1956
46
dont 1 cabriolet
FV3B
V8 Poly Plymouth Fury P31

4940 cm3 (301ci)
Typhoon TY4
215 ch (carbu 2 corps)
235 ch (carbu 4 corps) à 4400 tr/min
septembre 1957
92
FV4 (1ère série)
V8 Hemi Chrysler Firepower C300B

5801 cm3 (354ci)
Typhoon TY5
340 ch à 5200 tr/min
mai 1957
36
FV4 (2ème série)
V8 Hemi Chrysler Firepower C300C

6430 cm3 (392ci)
Typhoon TY6
375 ch à 5200 tr/min
30

* Puissance SAE (hp) pour les modèles équipés d’une boite de vitesse manuelle.